port-lotniczy.org

CPL (Baranów)

Mapa nawigacji lotniczej z rozpatrywanymi dotąd siedmioma lokalizacjami (czerwone krążki), z naniesioną A2 oraz niebieskim krążkiem CPL.	Rejon Warszawa-Łódź: CPL w odległości 1/3 od W-wy i 2/3 od Łodzi.	Równina mazowiecka 30-40 km na zachód od Warszawy: mapa topograficzna 1:50000 z 1992 r. (kratka = 2km). Miejsce na CPL w środku, 3 km na północ od przecięcia przyszłej autostrady z przedłużoną CMK.	Rejon przyszłego CPL: mapa topograficzna 1:50000 z 1992 r., GGK (kratka = 2km). Naniesiona wg planów GDDKiA autostrada ma być gotowa w 2008 r.
Szlaki transportowe wokół CPL.	Zdjęcie lotnicze i proponowane szlaki transportowe w rejonie CPL.	Zdjęcie lotnicze terenu, gdzie proponowany jest CPL (CODGiK GUGiK, 1997).	Obecne, planowane i proponowane szlaki transp. na zachód od W-wy (szkic).
Panoramiczny widok terenu przyszłego portu lotniczego (CPL). Zdjęcia wykonano z mostku nad Pisią Tuczną na drodze Cegłów-Osiny, tuż przy pkt wysok. 91,3m.	Widok z wieży kościoła w Baranowie na północny wschód, na teren przyszłego CPL.	Szosa z Baranowa na północ, ku Pułapinie.	Skrzyżowanie dróg koło Osin, 1,5 km na północ od Baranowa, na płd-zach. skraju CPL. Widok w kier. Baranowa.
Skrzyżowanie dróg koło Osin, 1,5 km na północ od Baranowa, na płd.-zach. skraju CPL. Widok w kier. południowozachodnim.	Skrzyżowanie dróg koło Osin, 1,5 km na północ od Baranowa, na płd.-zach. skraju CPL. Widok w kier. północnym.	Skrzyżowanie dróg koło Osin, 1,5 km na północ od Baranowa, na płd.-zach. skraju CPL. Widok w kier. północnowschodnim.	Szosa poprzeczna Cegłów-Osiny w kier. płd-zach., z mostku nad Pisią Tuczną, przy punkcie 91,3m.
Wschodni skraj przyszłego CPL: szosa Cegłów-Izdebno Kośc. w kier. południowym.	Wschodni skraj przyszłego CPL: szosa z Cegłowa na północ.	Zachodni skraj przyszłego CPL: szosa Baranów-Nowa Pułapina-Cybulszczyzna, widok z mostku nad Pisią Tuczną na południe.	Zachodni skraj przyszłego CPL: szosa Baranów-Nowa Pułapina-Cybulszczyzna, widok z mostku nad Pisią Tuczną na północ.
Betonowy las, czyli 42 filary pod A2, w miejscu przecięcia z przedłużoną CMK-ą. Widok od płn-wschodu, wzdłuż projektowanego wiaduktu ku zachodowi.	Betonowy las z bliska. Na słupie koło głowy napis identyfikujący wykonawcę.	Betonowy las: 42 filary pod wiadukt A2 nad przedłużeniem CMK.	Betonowy las składa się z 7 rzędów, każdy po 6 słupów. Przez 25 lat popękał beton, a pręty zbrojeniowe zardzewiały, mimo plastykowej ochrony.
Rzędy filarów oddalone są od siebie o ok. 25 m. Sześć słupów w rzędzie dźwigać miało jezdnię o szerokości ok. 30m.	Spojrzenie wzdłuż planowanej autostrady, w kierunku zachodnim. Całkowita długość wiaduktu: 7*25m plus oba skraje = 200m.	Betonowy las zimą	Trzy kilometry pustej szosy Izdebno Kościelne–Cegłów, na wschodnim skraju lotniska. © Krzysztof A. Siemiński

KOLEJE

Szlaki międzynarodowe wg PKP (mapka sprzed 10 lat). Lokalizację CPL (czarny kwadracik) wyznacza przecięcie dwóch szlaków czerwonych.	Wschodnia Europa: proponowane linie kolejowe dużych prędkości.	Północny kraniec CMK (widok na południe).	Berlińska linia średnicowa (tylko 60 km/h) (Deutsche Bahn AG).
Projektowany pociąg dużej prędkości (200 km/h) dla Chin [© Siemens].	ICE3 na nowej linii Kolonia-Frankfurt: 300 km/h.	ICE3 na nowej linii Kolonia-Frankfurt: 300 km/h.	ICE3 na nowej linii Kolonia-Frankfurt: 300 km/h (efekt zależy od ogniskowej obiektywu).
Podwójny skład TGV Duplex (piętrowy) na linii Paryż–Lyon. Foto: Peter Schokkenbroek [http://home.hetnet.nl/~pschokk].	Polska sieć kolejowa 1842 - 2000 © Wielka Encyklopedia PWN, 2003, tom 14. s. 122 Zróżnicowanie gęstości sieci wyznacza granicę między zaborem pruskim/niemieckiam a rosyjskim. Po I i II wojnie światowej doszły linie zielone i niebieskie.	Magistrala TGV omija Lyon od wschodu (Michelin 1:200 000, 1997).	Nowe perony (czołowe) Dworca Centralnego w Warszawie sięgną do stacji metra Centrum, czyli pod plac Defilad.

LOTNISKA

BBI - projektowany berliński port lotniczy (animacja) Foto: Berliner Flughäfen.	BBI - berliński port lotniczy (projekt). Foto: Günter Wicker (Photur) / Berliner Flughäfen.	Plan portu Monachium (Flughafen München).	Monachium z lotu ptaka. Foto: Werner Hennies FMG.
Plan portu Hong Kong - Chek Lap Kok (wg Civil Engineering).	Paryski port Charles de Gaulle w Roissy (z mapy Michelin, 2003 r.).	Ateny-Spata: stan aktualny i docelowy (wg Civil Engineering).	Bangkok-Suvarnabhumi: plan portu (źródło: http://www.airport-technology.com/projects/ bangkok).
Denver, Colorado będzie największym portem świata (110 mln pasaż/rok): już teraz ma 6 dróg startowych, a dojdzie 6 dalszych. Dojazd wyłącznie drogowy. [G. Evans et al., Denver International Airport-the world"s biggest, Civil Engineering, 1998, 126, Feb.].	Denver, Colorado w 1998 r. [to samo źródło co poprzednio].	Plan rozbudowanego portu lotn. Frankfurt: czwarta droga startowa wysunięta ku północnemu zachodowi.	Terminal 3 powstanie na południowo-wschodnim skraju frankfurckiego lotniska (pirsy, ułożone jak ramiona półgwiazdy, będą miały od 350 do 650 metrów długości).

INNE ILUSTRACJE

Integracja lotnisk z prędkimi kolejami w Europie środkowo-wschodniej (wersja polska).	Integracja lotnisk z prędkimi kolejami w Europie środkowo-wschodniej (wersja angielska).	Stacja Gołąbki, widok na zachód. Lewym skrajem (w wykopie) wkroczy do Warszawy transeurop. magistrala dużej prędkości.	Okolice Warszawy (PPWK, 2004) i okolice Paryża (Michelin, 2002) Obie mapy w skali 1:200 000 obejmują obszar 85 km x 120 km ––– koleje dużej prędkości ––– autostrada A2 i autostradowa obwodnica Warszawy = CPL.
Główne Osie Ponadnarodowe wg Grupy Wysokiego Szczebla (HLG) — ponadnarowe osie multimodalne — priorytetowe osie drogowe — priorytetowe osie kolejowe — priorytetowe osie wodne śródlądowe	Europejska sieć kolei dużych prędkości w 2020 roku (wg UIC) — linie dużych prędkości — linie zmodernizowane — pozostałe linie	Mapa Michelin 1:200 000: fragment Amiens-Saint Quentin (100 km na północ od Paryża): prosta droga powstała kilkaset lat temu, kręta autostrada kilkanaście lat temu.

MSZCZONÓW

Rejon Mszczonowa na mapie topogr. 1:50000 (GGK, 1992): różnice poziomów sięgają kilkunastu metrów (kratka = 2 km). Znaki < wskazują miejsca, skąd wykonano zdjęcia.	Mszczonów. Widok wzdłuż drogi kraj. nr 8 na południe.	Mszczonów. Widok wzdłuż drogi kraj. nr 8 na północ, koło Adamowic.	Mszczonów. Widok na południowo-zachodnie południe ze skrzyżowania 500m na wschód od przejazdu pod CMK, na drodze do Gurby.
Mszczonów. Widok wzdłuż CMK na północ, z mostku koło wsi Powązki.	Mszczonów. Widok wzdłuż CMK na południe, z mostku koło wsi Powązki.

BABSK

Rejon Babska na mapie topogr. 1:50000 (GGK, 1992): różnice poziomów sięgają kilkudziesięciu metrów (kratka = 2 km). Znaki < wskazują miejsca, skąd wykonano niektóre zdjęcia. Kopczyk, z którego wykonano kilka zdjęć, to czarna piramidka na trójkątnym rozwidleniu dróg.	Szosa katowicka (nr 8) półtora km na północ od Babska (położonego 30 m niżej w kotlinie), widok na południe. Po prawej stoi tablica widoczna na następnym zdjęciu.	Tablica przy szosie katowickiej, półtora kilometra przed Babskiem. Widok na pierwszy kilometr proponowanej lokalizacji.	Babsk. Widok od wytwórni pasz na północ. Lasek z prawej, to wzgórze 184,7m n.p.m.
Babsk. Dalszy odcinek drogi z wytwórni pasz na północ.	Babsk. Lasek na wzgórzu 184,7m widziany od połudn. zachodu (z drogi od wytwórni pasz).	Babsk. Widok na północ z kopczyka 800m na płn.-zachód od wzgórza 184,7m.	Babsk. Widok północnowschodni z kopczyka 800m na płn.-zachód od wzgórza 184,7m.
Babsk. Widok z kopczyka (800m na płn.-zachód od wzgórza 184,7m) na południowo-wschodni wschód.	Babsk. Widok z spod lasku na skraju stoku, 1300 m na zachód od kopczyka, czyli 2000m od wzgórza 184,7m.	Babsk. Widok z lasku na skraju stoku, 1400 m na zachód od kopczyka, czyli 2100m od wzgórza 184,7m (poziom: 22 metry poniżej wzgórza).	Babsk. Widok ze wzgórza 184,7m na zachód.
Babsk. Widok ze wzgórza 184,7m na wschód (w kier. szosy katowickiej).	Babsk-Chrzczonowice. Szosa katowicka (nr 8) w kierunku północnym.	Babsk-Chrzczonowice. Szosa katowicka (nr 8) od strony Kowies w kierunku południowo-zachodnim.

Projekt (oraz witryna) sponsorowany przez
Churchill-Jankowski Enterprises Ltd
Autorzy: Bogusław Jankowski i zespół

Editor (B. Jankowski) <master@airport-on-rails.org>
Webmaster: IGR-Neomedia <neomedia@igr.com.pl>
(Initially: R. Czapski <megar@megar.com.pl>)