2.1. Wersja opublikowana 8 lub 9 kwietnia w internecie obejmuje 63 strony (i nosi podpis Wojciecha Michalskiego). Na jednej stronie mieści się maksymalnie 3500 znaków. Przyjmując że na 28 w miarę pełnych stronach jest średnio 3000 znaków, a na pozostałych stronach średnio niewiele ponad 1000 znaków (bo każdy z 18 rozdziałów zaczyna się od nowej strony, poza tym jest sporo tabel i ilustracji), dochodzimy do sumy 120.000 znaków, co daje 60 stron znormalizowanego maszynopisu – ułamek tego, co zawierały tomy oryginalnego raportu.

2.2. Niemal każdy z 18 rozdziałów najwyraźniej składa się z fragmentów jakichś obszerniejszych tekstów (?) – jakby chodziło o zaprezentowanie ich próbek. Kilka rozdziałów nie ma żadnego, albo tylko luźne odniesienia do przedmiotu analizy, np. rozdział o samolotach przyszłości (niemal dwie strony zdjęć bez objaśnień i w sumie 1 strona tekstu), a także rozdział o historii, obecnym stanie i przyszłości Okęcia (6 stron!). Zaledwie pół strony liczy rozdział bodaj najważniejszy: skala i parametry techniczno-eksploatacyjne nowego lotniska. Z kolei "Metodyka otwartego podejścia do wyłonienia potencjalnych lokalizacji" zajmuje dwie strony. Mamy także nieco ponad dwie strony o założeniach i kryteriach oceny lokalizacji.

Od strony 36 do 55 ciągnie się analiza zgłoszonych lokalizacji, obejmująca takie tematy jak: powiązanie z kolejami, względy środkowiskowe i meteorologia (10 stron!), obronność i bezpieczeństwo, sterowanie ruchem lotniczym. Finansowanie zajmuje jedną stronę. Reszta (str. 56–63) to wnioski, podsumowanie i rekomendacje raportu.

2.3. Niestety, przyjęta zasada wybiórczego przedstawienia właściwego raportu została zrealizowana w sposób albo bezmyślny, albo bardzo przebiegły. Na tę ostatnią możliwość wskazuje m.in. dobór przykładu w temacie "Kierunki i siła wiatrów". Tym przykładem (w postaci pięknego, wielobarwnego koła) jest ... Radom – czyli lokalizacja uznana potem za najmniej realną (razem z Wołominem i Nowym Miastem). W tym samym temacie brakuje odniesienia do propozycji Mszczonowa, by usytuować drogę startową południkowo (!). Za to wyjątkowo szczegółowe dane (na półtorej strony) zamieszczono na temat stanu powietrza (średniorocznego stężenia: siarki, dwutlenku azotu, benzenu i pyłu PM10) – jednak wnioski z tego wypływające podano tylko dla Babska (pow. skierniewicki).

2.4. Sporo miejsca zajmują: tabela z danymi o lotniskach świata (półtorej strony), wspomniane już dane o stanie powietrza oraz zdjęcia (wszystkie bez objaśnień, zatem raczej bezużyteczne – zwłaszcza na stronach 10–15 i 19–20).