Prognozy UE przewidują, że Polska osiągnie obecny poziom PKB najbogatszych krajów Unii około 2030 roku. Na tej podstawie można przyjąć, że potrzeby transportowe Polaków nie będą odbiegały od tego, co dziś obserwujemy w zachodniej Europie.

Analiza wysokości PKB w poszczególnych regionach Polski nakazuje połączenie nowego portu w pierwszej kolejności – poza W-wą i Łodzią – z regionem śląsko-dąbrowskim, a przy okazji także krakowskim – dokąd prowadzi pierwsza polska linia kolejowa budowana z myślą o dużych prędkościach (CMK). Wyprowadzona z tych i podobnych rozważań propozycja usuwa w cień wszystkie dotąd rozpatrywane gminne lokalizacje.

Na pracach zespołu ds. wyboru lotniska centralnego dla Polski zaciążyła ponadto "resortowa" specjalizacja każdego z jego członków oraz słaba pozycja "kolejarzy", którzy nie mają odwagi snuć dalokosiężnych planów w obliczu dzisiejszej mizerii tej branży. Zresztą niezdolność do patrzenia w dalszą przyszłość jest cechą nie tylko polityków (czyli decydentów).

2. Przy określeniu priorytetów kierunkowych trzeba uwzględnić aktywność gospodarczą poszczególnych regionów — np. na podstawie wielkości PKB. Ustalenia w tym zakresie wyznaczają główne kierunki dojazdu pasażerów.

Mnożąc PKB na 1 mieszkańca w poszczególnych województwach (za 2002 r.) [wg Rocznika Statyst. 2003, str. LXXXVI–LXXXIX] przez liczbę mieszkańców, otrzymujemy wskaźnik wielkości PKB dla województwa. Wyniki są jednoznaczne: największy udział w krajowym PKB mają dwa województwa: mazowieckie (800) i śląskie (516). A razem z woj. małopolskim (278), województwo śląskie ma nieomal taki sam PKB (794) co woj. mazowieckie. Województwo łódzkie lokuje się w tej statystyce dość nisko (235). Podobnie rysują się te relacje przy porównaniu aglomeracji stołecznej z konurbacją śląsko-dąbrowską wraz z aglomeracją krakowską.

3. Wyciągamy z tego wniosek, że poza stolicą i pobliską Łodzią, centralne lotnisko obsłuży (na trasach trans- i międzykontynentalnych) stosunkowo dużo pasażerów z zagłębia śląsko-dąbrowskiego i okolic Krakowa. Znaczenie tego wniosku ujawni się w kontekście dalej omawianych połączeń kolejowych.

3. W naszym przypadku, usytuowanie CPL bliżej środka kraju otwiera możliwość obsłużenia całej Polski, a także pobliskich regionów krajów ościennych.

1. Optymalną lokalizację centralnego lotniska Polski wyznacza przecięcie się Centralnej Magistrali Kolejowej (CMK), przedłużonej o 8 kilometrów na północ, z transeuropejską koleją dużej prędkości (tzw. linią TGV), którą znajdujemy na schematycznej mapie PKP sprzed 10 lat [Ryc. 1].

Aczkolwiek CMK budowana była głównie dla przewozów towarowych, jej parametry (szerokie łuki i małe pochylenie wzdłużne torów) predestynują ją do roli linii dużej prędkości [Ryc. 2].

2. Przedłużenie CMK na północ (do Gdańska) było przewidziane już w latach 70-tych. Na mapach topograficznych lat 80-tych (do 1992r.) widzimy kreskowaną linię kierującą się na północ od miejsca, gdzie CMK włącza się szerokim łukiem do kolei "warszawsko-wiedeńskiej". Kilka kilometrów dalej kreskowane przedłużenie CMK krzyżuje się z autostradą A2 [Ryc. 3].

Pod koniec lat 70-tych rozpoczęto budowę autostrady Berlin–Warszawa, z zamiarem doprowadzenia jej do Moskwy, na olimpiadę w 1980r., jednak zdążono postawić tylko kilka obiektów inżynieryjnych. Najokazalszą pozostałością po tych planach jest zespół 42 wysokich filarów, po których autostrada miała przejść nad przedłużoną CMK [Ryc. 4]. W 2008 roku, po blisko 30 latach, doczekamy się ukończenia tej autostrady.

3. Przedłużając kreskowaną linię dalej na północ, po 2 lub 3 kilometrach osiągamy punkt, w którym CMK skrzyżuje się z planowaną (w nieokreślonej przyszłości) transeuropejską "TGV". JEST TO OPTYMALNE MIEJSCE na Centralny Port Lotniczy (CPL) Polski i wschodniej Europy.

Umiejscowienie CPL nad peronami dwóch głównych linii kolejowych dużej prędkości, przecinających się pod kątem prostym, pozwoli pasażerom przybywającym z czterech stron świata dotrzeć w kilka minut z peronów do stanowisk odprawy pasażerskiej.

4. Jeśli jednocześnie z oddaniem do użytku pierwszego modułu CPL (2012–2014?) uruchomimy stukilometrowy odcinek magistrali transeuropejskiej między Warszawą a północnym skrajem Łodzi, to uzyskamy czasy dojazdu prędką koleją: <15 min. z Warszawy i <30 min. z Łodzi.

5. W przypadku opóźnienia budowy nowej linii wschód–zachód, przejściowo dojazd ze stolicy i z Łodzi zapewnią dwie istniejące linie, wybiegające widełkowato z Warszawy na zachód: wspomniana już historyczna kolej warszawsko-wiedeńska (kierunek Grodzisk–Żyrardów– Skierniewice–Koluszki, do Łodzi) i linia "poznańska" (kierunek Błonie–Sochaczew–Łowicz) — po wybudowaniu łącznic między nimi a przedłużeniem CMK pod lotnisko. Dzięki powstałemu w ten sposób trójkątowi ostrokątnemu, ekspresy lotniskowe z Warszawy nie musiałyby "zawracać" na stacji CPL, lecz – przy dojeździe przez Grodzisk, mogłyby wracać do Warszawy drugą linią, przez Błonie (która otrzyma drugą parę torów, ze złagodzonymi łukami) [Ryc. 5].

6. Podobnie trzeba rozbudować połączenia drogowe. Z pobliskiej autostrady A2 odejdą odgałęzienia pod centralny terminal, jedno od strony Warszawy, drugie od strony Łodzi. Zaś 2–3 km na wschód od CPL na autostradzie powstanie skrzyżowanie z wielką obwodnicą Warszawy, ustanawiającą połączenie (na południe) z szosą katowicką ("gierkówką") i przyszłą drogą ekspresową do Krakowa, a po przekroczeniu Wisły w okolicy Góry Kalwarii, z szosą lubelską. Na północ wielka obwodnica przejdzie tunelem przez Puszczę Kampinoską, skrzyżuje się z drogą ekspresową do Gdańska koło Zakroczymia, poczem skieruje się na wschód, by po przekroczeniu Bugo-Narwi skręcić na południe, w kierunku Radzymina i Mińska Mazowieckiego.

Centralny port lotniczy zbudowany nad peronami dwóch krzyżujących się linii kolejowych dużej prędkości, kilka kilometrów od autostrady A2 i wielkiej obwodnicy Warszawy, będzie jedynym tego rodzaju obiektem w świecie. Warszawiacy dojadą do niego w 12/20 minut, łodzianie w 25/40', mieszkańcy Lublina i Białegostoku w 40', innych wielkich miast Polski w 55–100', Lwowa w 1h30', Wilna w 1h45', Mińska i Berlina w 2h, a Wiednia, Bratysławy i Pragi w 2h15'.